CF Energy đưa LNG đến nơi tàu về bến: cung ứng bằng ISO T75, bunkering theo cụm cảng, khảo sát an toàn, dữ liệu MRV và mô hình tài chính không cần bỏ toàn bộ vốn ban đầu. Không bán khí. Không thi công retrofit.
Đăng ký thí điểm theo cụm cảng →Việt Nam đã có chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh cho ngành giao thông (Quyết định 876/QĐ-TTg, 2022) và đang xây dựng lộ trình giảm phát thải cho đội tàu. Động cơ dual-fuel đã có sẵn trên thị trường; cái khó là chỗ nạp: tàu nạp ở đâu, bao lâu một lần, ai chịu trách nhiệm nếu có sự cố. Ba nhóm tàu dưới đây đều về bến đều đặn, nên trả lời được ba câu đó: về bến theo lịch, tại một số cảng cố định.
Tàu công suất lớn, đi biển dài ngày, tiền dầu là khoản chi lớn nhất mỗi chuyến. Giữ máy Diesel, lắp thêm hệ LNG dual-fuel; tiền dầu tiết kiệm được dùng để trả dần thiết bị.
Tuyến ngắn, lịch cố định, tối nào cũng về bến, chạy trong vịnh cần giữ sạch. Một điểm nạp là đủ cho cả đội; bớt khói, mùi và tiếng ồn ngay ở bến khách.
Tuyến Bắc – Nam và sông – biển có hai đầu cố định, đặt điểm nạp ở hai đầu là đủ. Đi cùng đội sà lan của Nam Dương và depot ISO của CF Energy ở Hải Phòng, Cái Mép.
LNG chỉ xuống được tàu khi cả năm việc dưới đây cùng chạy. Nguồn LNG là việc của nhà nhập khẩu; máy tàu là việc của xưởng và hãng công nghệ. CF Energy làm ba việc ở giữa — đúng phần đã làm cho nhà máy trên bờ.
Kho cảng nhập, nhà nhập khẩu và chủ hàng LNG.
ISO T75 làm kho đệm di động hoặc bồn vệ tinh cố định tại cụm cảng cá, bến du lịch, cảng ven biển.
Nạp truck-to-ship, ISO-to-ship hoặc từ trạm bến; quy trình an toàn, ESD, phát hiện khí, vùng cách ly.
Retrofit, bảo trì hệ dual-fuel — đối tác công nghệ và xưởng đủ năng lực theo đăng kiểm.
GasTwin™ ghi Diesel, LNG, giờ máy, hành trình theo chuyến; báo cáo cho chủ tàu, ngân hàng, cơ quan quản lý.
Không lắp theo một mẫu chung cho mọi tàu, và không xây trạm khi chưa đủ tàu. Mỗi cụm cảng đi qua năm bước; xong bước nào có tài liệu bước đó để chủ tàu, ngân hàng và cơ quan quản lý cùng xem.
Chiều dài, công suất, ngày hoạt động, mức tiêu thụ Diesel, tuổi máy, khoảng cách tới điểm nạp, khả năng trả nợ.
Hồ sơ tàu và động cơ, không gian bồn, thông gió, PCCC; Diesel thực dùng theo chuyến.
Vị trí nạp, cấu hình ISO/bồn vệ tinh, quy trình bunkering; hồ sơ retrofit do đối tác lập, trình đăng kiểm.
Thử kín, thử áp, thử ESD; theo dõi ít nhất một chu kỳ khai thác đủ dài.
Đánh giá an toàn – kinh tế – môi trường; mở rộng theo cụm có hiệu quả, nâng cấp trạm khi sản lượng chứng minh.
LNG có lợi bao nhiêu phải đo trên tàu, không lấy hệ số ước tính. Phải tính cả lượng methane không cháy hết (methane slip), nếu không con số giảm phát thải sẽ đẹp hơn thực tế. GasTwin™ ghi các trường sau theo từng chuyến và xuất báo cáo cùng một mẫu.
| Nhóm | Chỉ số theo dõi | Dùng để |
|---|---|---|
| Nhiên liệu | Diesel và LNG theo chuyến / kỳ; tỷ lệ thay thế thực tế | Tính tiết kiệm ròng, đối chiếu hợp đồng chia sẻ |
| Vận hành | Giờ máy, tải động cơ, hành trình, số lần nạp, thời gian bunkering | Chuẩn hoá cường độ tiêu thụ, lên lịch nạp |
| An toàn | Cảnh báo rò rỉ, sự cố PCCC, mức tuân thủ quy trình, downtime | Điều kiện mở rộng cụm |
| Môi trường | CO₂e theo phương pháp được chấp thuận; NOx / SOx / PM nếu đo được; methane slip | Hồ sơ tín dụng xanh, tín chỉ carbon |
| Chuỗi cung ứng | Tỷ lệ đáp ứng LNG, chi phí logistics trên tấn, tồn kho tối thiểu | Quyết định nâng cấp trạm |
Bồn ISO, đội xe kéo, người vận hành cảng, sà lan sông – biển, nền tảng đo đếm — CF Group đã có đủ để phục vụ nhà máy trên bờ. Đưa xuống tàu chỉ là dùng thêm, không phải đầu tư mới.
Bồn cấp cho nhà máy ban ngày có thể nằm làm kho đệm ở cảng cá ban đêm. Depot ISO ở Hải Phòng và Cái Mép là hai điểm xuất phát sẵn cho tuyến ven biển.
Người vận hành cẩu cảng và người chạy sà lan đều là công ty trong nhóm — quy trình nạp được viết cùng người sẽ trực tiếp làm.
Nền tảng giám sát AI/IoT đã có; GasTwin™ chỉ thêm các trường dữ liệu cho tàu, không phải làm hệ thống mới.
Số liệu thành viên theo cfg.vn. Bối cảnh chính sách: Quyết định 876/QĐ-TTg ngày 22/07/2022 — Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí các-bon và khí mê-tan của ngành giao thông vận tải.
Không. Thiết kế và thi công retrofit do đối tác công nghệ và xưởng đủ năng lực thực hiện theo quy định đăng kiểm. CF Energy khảo sát, lo nguồn LNG, nạp nhiên liệu, an toàn tại điểm nạp và dữ liệu MRV. Không làm phần trên tàu nên CF Energy làm việc được với mọi hãng công nghệ.
Phù hợp nhất là tàu đủ chiều dài để bố trí bồn và thiết bị an toàn, công suất lớn, hoạt động nhiều ngày trong năm, tiêu thụ Diesel cao và thường cập một cụm cảng có thể tổ chức nạp. Ngưỡng cụ thể được xác định bằng dữ liệu thực của từng tàu sau khảo sát, không theo mẫu cứng.
Tuỳ cấu hình: nạp từ ISO hoặc xe bồn cần mặt bằng cứng cho xe tiếp cận, vùng cách ly, thiết bị nối chuyên dụng và người vận hành được đào tạo; trạm cố định tại bến rút ngắn thời gian và phục vụ cả đội. Thời gian nạp được chốt trong phương án kỹ thuật của từng cụm.
CF Energy chịu trách nhiệm quy trình và thiết bị tại điểm nạp — kiểm tra trước nạp, vùng cách ly, dừng khẩn cấp, phát hiện khí. Hệ thống nhiên liệu trên tàu thuộc phạm vi thiết kế được đăng kiểm chứng nhận. Ranh giới trách nhiệm được ghi trong hợp đồng và quy trình phối hợp.
Có, nhưng phải đo trên tàu: Diesel và LNG thực dùng, giờ máy, và methane không cháy hết. GasTwin™ ghi theo chuyến và lập báo cáo theo phương pháp được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận. CF Energy không dùng hệ số lý thuyết để công bố lợi ích.
Không nhất thiết. Thiết bị nạp và tồn trữ có thể do CF Energy hoặc đối tác đầu tư theo mô hình ESCO hoặc thuê thiết bị; phần retrofit trên tàu có thể tiếp cận tín dụng xanh với hồ sơ MRV. Cấu trúc cụ thể phụ thuộc số tàu trong cụm và dữ liệu tiết kiệm thực tế.
Gửi thông tin đội tàu, cảng thường cập và mức Diesel hiện dùng. CF Energy phản hồi bằng phương án nạp sơ bộ cho cụm cảng của bạn.
Đăng ký thí điểm →