Việt Nam đã có chương trình hành động chuyển đổi năng lượng xanh cho ngành giao thông từ 2022 và đang xây dựng lộ trình giảm phát thải cho đội tàu. Câu hỏi thực tế với chủ tàu không phải “LNG có sạch hơn không” mà là “tàu tôi nạp ở đâu, bao lâu một lần, ai chịu trách nhiệm khi có sự cố”.
Ba nhóm tàu, một điểm chung: về bến đều đặn
- Tàu cá xa bờ công suất lớn, đi biển dài ngày, nhiên liệu là khoản chi lớn nhất của chuyến biển. Retrofit dual-fuel giữ động cơ Diesel, thêm hệ LNG — và cần LNG có sẵn tại cảng cá nơi tàu thường cập.
- Tàu tham quan vịnh chạy tuyến ngắn, lịch cố định, về bến mỗi ngày, hoạt động trong vùng nhạy cảm về môi trường và hình ảnh du lịch. Một điểm nạp phục vụ cả đội.
- Tàu ven biển và sà lan sông – biển có điểm đầu cuối cố định, nạp được ở hai đầu tuyến.
Cả ba đều về bến theo lịch. Đó là điều kiện để bunkering theo cụm cảng thay vì xây trạm rải rác đợi tàu.
Làm theo cụm cảng, không rải khắp nơi
Nguyên tắc chung của mọi chương trình chuyển đổi nhiên liệu tàu trên thế giới: hạ tầng đi cùng số tàu, không đi trước. Một cụm cảng cá có đủ tàu công suất lớn hoạt động nhiều ngày trong năm mới đáng đặt trạm; nơi chưa đủ thì dùng bồn ISO T75 làm kho đệm di động, nạp truck-to-ship, rồi nâng cấp khi sản lượng chứng minh.
CF Energy đứng ở đâu
- Cung ứng: ISO T75 từ kho cảng nhập đến cụm cảng cá, bến du lịch, cảng ven biển — bằng bộ, biển, sắt.
- Bunkering: trạm nạp tại bến hoặc nạp trực tiếp từ ISO lên tàu, với quy trình an toàn, dừng khẩn cấp và phát hiện khí.
- Kỹ thuật và hồ sơ: khảo sát tàu, không gian bồn, thông gió, PCCC; phối hợp đăng kiểm và đối tác công nghệ retrofit.
- Dữ liệu: GasTwin™ ghi Diesel, LNG, giờ máy và hành trình theo chuyến — nền cho tín dụng xanh và tín chỉ carbon.
CF Energy không đóng tàu, không lắp động cơ và không bán khí. Ba việc đó thuộc về xưởng đủ năng lực, nhà cung cấp công nghệ và chủ hàng LNG. Giữ đúng vai giúp CF Energy làm việc được với mọi bên.
CF Group có sẵn gì cho việc này
- Cùng đội bồn ISO và depot phục vụ nhà máy trên bờ — không đầu tư riêng cho tàu.
- Long River vận hành thiết bị cảng; Nam Dương chạy sà lan sông – biển ở miền Bắc — hai đầu của bài toán nạp đã có người.
- MQ ICT có sẵn năng lực đo đếm và giám sát thời gian thực cho MRV.
Lợi ích khí hậu của LNG hàng hải phải tính cả methane không cháy hết. Vì vậy dữ liệu đo thực trên tàu — không phải hệ số lý thuyết — là thứ quyết định chương trình có đáng mở rộng hay không. Đó cũng là lý do CF Energy đặt MRV vào phạm vi dịch vụ ngay từ đầu.