Đường sắt Bắc – Nam: từ chuyến tàu 16 bồn đến phương án dự phòng

Tuyến chở năng lượng nào cũng cần đường thứ hai. Với LNG Bắc – Nam, đường thứ hai đã chạy thật.

Tiền lệ công khai

Theo Báo Xây dựng và Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, tháng 9/2024 chuyến tàu đầu tiên chở 16 bồn ISO LNG đã chạy từ Nam ra Bắc theo mô hình đa phương thức bộ – sắt: bồn nạp tại kho cảng, kéo bằng đường bộ ra ga, xếp lên toa phẳng, về ga đích rồi chặng bộ ngắn đến nhà máy. Kế hoạch công bố khi đó là 60–120 bồn mỗi tháng đến cuối 2024.

Đường sắt hợp với việc gì

• Dự phòng tuyến biển khi thời tiết xấu hoặc lịch feeder gián đoạn — lịch tàu hoả cố định, không phụ thuộc điều kiện biển.
• Lô hàng đều đặn cho khách có tiêu thụ ổn định, nơi thời gian hành trình dài hơn không phải vấn đề nếu lịch chắc.
• Điểm đến không gần cảng nhưng gần ga hàng hoá.

Vì sao phải là ISO tank

Cùng một bồn T75 đi được cả ba phương thức. Khi tuyến biển dừng, hàng không phải sang chiết — chỉ đổi phương tiện kéo. Đó là lý do CF Energy chuẩn hoá đội thiết bị quanh ISO tank thay vì xe bồn chuyên dụng cho từng phương thức.