Nhiều phương án chở LNG Bắc – Nam bằng tàu dừng ở bảng tính cước. Tuyến chạy được hay không lại nằm ở hai đầu cảng: ai xếp bồn lên tàu, theo quy trình nào, ai chịu trách nhiệm khi bồn tăng áp trên boong.
Bồn ISO LNG là hàng nguy hiểm lớp 2.1
Theo Bộ luật IMDG, LNG trong ISO tank phải xếp trên boong, cách ly với hàng khác, có giám sát áp suất và hồ sơ khai báo trước khi xếp. Điều đó có nghĩa cảng phải có thiết bị nâng phù hợp, người vận hành hiểu hàng lạnh sâu, và quy trình được cả cảng lẫn hãng tàu chấp thuận. Đây là việc của đơn vị vận hành cảng, không phải của người thuê chỗ trên tàu.
Long River — mắt xích cảng trong CF Group
Long River là thành viên CF Group chuyên lắp đặt, sửa chữa và vận hành thiết bị xếp dỡ cảng: cẩu bờ, cẩu giàn, máy xúc lật, băng tải, xe nâng. Theo hồ sơ công bố trên cfg.vn, đơn vị này có hơn 10 năm kinh nghiệm, hơn 400 nhân sự, đã khai thác cảng hàng rời tiếp nhận tàu tới 300 000 DWT và cảng container.
Với CF Energy, điều này có nghĩa quy trình xếp dỡ ISO LNG được thiết kế cùng người trực tiếp cầm cần cẩu ở cả Cái Mép và Hải Phòng — không phải qua ba lớp thầu phụ. Khi có sự cố áp suất trên bãi, người xử lý là người đã được đào tạo cùng một chuẩn HSSE với đội vận hành bồn.
Vì sao chỗ này khó bắt chước
- Năng lực vận hành cảng không mua được bằng hợp đồng ngắn hạn; nó là con người và giờ máy tích luỹ.
- Quy trình IMDG 2.1 cho ISO LNG phải được từng cảng và hãng feeder chấp thuận riêng — đơn vị đã có mặt tại cảng đi nhanh hơn đơn vị đến xin.
- Cùng một nhóm HSSE phủ cả bãi cảng, depot và đội xe thì trách nhiệm không rơi vào khoảng trống giữa các nhà thầu.
Đơn vị chào tuyến biển cho bạn có tên người vận hành cẩu ở hai đầu cảng chưa? Nếu chưa, tuyến đó mới nằm trên giấy.