生產商與貨主
生產、進口並擁有貨物。
01 / 07LNG 接收站碼頭 — 灌裝 ISO T75LNG 灌裝站 — 轉運前管控ISO 場站 — 吊裝、檢驗、堆存ISO 車隊 — 夜間配送、準時到貨ISO 駁船 — 串接港口、ICD 與場站工廠端衛星儲槽與氣化撬裝設備GasTwin™ 營運中心
氣體物流 · LNG · LPG · CNG
基礎設施
承載流動的
能源。
CF Energy 為 LNG、LPG 與 CNG 提供運輸、移動式儲存與技術營運服務 — 從接收站碼頭、母站到工廠大門，涵蓋公路、海運與鐵路。不買賣氣體，不與貨主競爭。
24/7遠端監測、設備狀態與換槽排程
參考標準框架
NFPA 59AEN 13645IMDG CODEEIGACEFIC SQAS3種氣體 · 以 LNG 為主
3種運輸方式 · 公路 · 海運 · 鐵路
24/7telemetry · GasTwin™
5套參考標準框架
4個據點 · HN · HCM · Phú Mỹ · Hải Phòng
CF Energy 營運液化氣體物流基礎設施 — 從接收站碼頭、母站到工廠大門。不買賣氣體。
LNG · LPG · CNG · ISO 罐式貨櫃 · 衛星儲槽 · 加注直接切入問題
您目前需要
解決什麼問題？
請選擇最貼近您需求的項目。表單將直接開啟對應的服務類別，讓雙方從一開始就以營運數據討論。
CF Energy 的角色
專注做好
一件事。
我們不買賣氣體，也不與貨主競爭。CF Energy 負責的是中間這一段：將氣體與工業液體從儲庫安全、合規、準時地送到工廠。
CF Energy — 運輸與儲存
ISO 罐式貨櫃、衛星儲槽、氣化撬裝設備、場站、技術與營運數據。
用氣工廠
在使用端取得穩定供應。
三種氣體 · 一張網絡
以 LNG 為主，
LPG 與 CNG 為輔。
三種氣體共用同一支拖車車隊、同一套場站系統與同一個 GasTwin™ 平台。安全流程則各自獨立，因為每種氣體特性不同：深冷、加壓液化、壓縮氣體。
LNGFlow™重點LNG — 液化天然氣
深冷 ISO T75、工廠端氣化撬裝設備；公路、海運、鐵路三種運輸方式；大型客戶可配置衛星儲槽。
↗
GasFlow™LPGLPG — 液化石油氣
ISO T50 與工廠端 LPG 散裝站，採收費營運模式；ISO 罐式貨櫃經公路跨境出口。
↗
GasFlow™CNGCNG — 壓縮天然氣
200–250 bar 管束拖車由母站送至客戶站；依遠端監測排程更換拖車，適用於尚未鋪設管線的工廠。
↗場站基礎設施、底盤車與清洗流程亦共用於化學品 ISO（ChemFlow™）與食品級液體（FoodFlow™）— 但並非 CF Energy 的商業重點。
LNG 運輸 · 多式聯運
一只 ISO 罐，
三種路徑都能走。
同一只 ISO T75 可上卡車、船舶與火車車廂，貨物途中無須轉灌。CF Energy 依每個交貨點的距離、用量與急迫程度，選擇公路、海運或鐵路 — 或組合運輸。
公路
以拖車頭與專用底盤車，將 ISO T75 從接收站碼頭或場站送至各樞紐營運半徑內的工廠大門。
- 依遠端監測排程配送與換槽（swap）
- 駕駛皆受危險品訓練，全程行車監控
- 服務中小規模 LNG 用戶
海運
ISO T75 裝載於 Cái Mép – Hải Phòng 航線的貨櫃支線船，並擴展至 Đà Nẵng 與 Vũng Áng，依 IMDG 第 2.1 類危險品裝卸流程作業。
- 甲板積載、隔離、遠端壓力監測
- 每航次可載運數十只罐，每噸成本最低
- 兩端港口由生態系內的港口夥伴負責裝卸
南北縱貫鐵路
ISO T75 以平板車廂行駛南北縱貫鐵路，作為補充運輸方式，並在天候或船期中斷時作為海運航線的備援。
- 班次固定，不受海況影響
- 以短程公路接駁連結北端與南端場站
- 為長期合約增加備援方案
新方向 · 船用 LNG
從岸上的 ISO 罐
直達船舶燃料艙。
越南已推出交通運輸業綠色能源轉型計畫（Quyết định 876/QĐ-TTg，2022），並正在制定船隊減碳路徑。憑藉現有的 ISO T75 儲槽、港口網絡與數據平台，CF Energy 將 LNG 再往前延伸一段：從工廠到碼頭，全程計量。
漁船改裝 Diesel – LNG 雙燃料
大功率、長天數出海的船舶，燃油是每航次最大的支出。可行做法是保留 Diesel 主機，加裝 LNG 雙燃料系統 — 前提是漁港群當地必須有 LNG 供應。
- 依漁港群集中加注，不分散投資
- ISO T75 作為港口移動式緩衝儲槽，以槽車對船方式加注
- 逐航次計量燃料與排放，供 MRV 申報使用
海灣觀光船與沿岸客船
航線短、班次固定、每晚回港，且在需保持潔淨的海灣內航行 — 非常適合 LNG：一個加注點即可供應整個船隊。
- 碼頭加注站，配置衛星儲槽或依排程更換的 ISO 罐
- 直接在客運港減少廢氣、異味與噪音
- 為綠色旅遊產品提供排放認證
沿海航行船舶、河海駁船
南北航線與河海航線兩端固定，只需在兩端設置 LNG 加注點即可。並可搭配生態系內 Nam Dương 的駁船與河海船隊。
- 於航線起訖港加注，共用 ISO 場站
- 依海事與驗船規定備妥安全文件
- 為 LNG 之後更低排放的燃料預作準備
LNG 供應至港口ISO T75 從進口接收站碼頭送至漁港群、觀光碼頭與沿海港口 — 經公路、海運、鐵路。
加注碼頭加注站，或由 ISO 罐／槽車直接加注至船舶；具備安全流程、ESD 緊急關斷與氣體偵測。
勘查與文件勘查船舶、儲槽空間、通風與消防；協調驗船機構與改裝技術夥伴。
MRV 數據GasTwin™ 記錄每航次的 Diesel、LNG 用量、主機時數與航程 — 作為申請綠色融資與碳權的依據。
ESCO 模式船東租用設備，並分享節省下來的燃料費用，無須一開始投入全部資金。CF Energy 不賣氣體。
CF Energy 正在各港口群尋找試點合作夥伴。CF Energy 負責供應、加注、技術與數據；船上的設計與安裝則由技術夥伴及合格船廠依驗船規定執行。相關政策：Quyết định 876/QĐ-TTg（22/07/2022）。閱讀船用 LNG 詳細頁面 →
設備 · 參考規格
三類設備，
一套營運方式。
以下規格為 ISO 罐製造商技術資料中的常見範圍；各合約的具體配置於工廠勘查後確定。
| 貨櫃尺寸 | 40 ft（常見）· 20 ft |
| 40 ft 有效容積 | ≈ 44 000 – 47 000 公升 |
| 最大允許工作壓力（MAWP） | 7.6 – 10 bar，依設計而定 |
| 內槽設計溫度 | −196 °C 至 +50 °C |
| 絕熱 | 多層真空絕熱，雙層外殼 |
| 參考保冷時間 | 數十天後才需洩壓 |
| 空重／最大總重 | ≈ 12,5 – 13,2 t / 36 t |
| 危險品 | IMDG 第 2.1 類（LNG）· 2.2 類（惰性氣體） |
| 貨櫃尺寸 | 20 ft（常見）· 40 ft |
| 有效容積 | ≈ 24 000 – 29 000 公升 |
| 原理 | 單層壓力容器，無深冷絕熱 |
| 設計溫度 | −40 °C 至 +55 °C |
| 製造標準 | UN Portable Tank · ASME |
| 危險品 | IMDG 第 2.1 類（LPG）· 2.3 類（NH₃） |
| 應用 | 工廠端 LPG 散裝站、出口用 ISO 罐、壓力式化學氣體 |
| 與 T75 共用 | 底盤車、場站、HSSE 流程、GasTwin™ |
| 設備型式 | 管束拖車、20 ft / 40 ft 撬裝，搭載耐壓氣瓶 |
| 工作壓力 | 200 – 250 bar |
| 參考氣體容量 | ≈ 5 800 – 12 000 Nm³ / 每台拖車，依氣瓶數量而定 |
| 氣瓶材質 | 合金鋼，或重量輕達 65 % 的 Type 4 複合材料 |
| 營運模式 | 母站壓縮 → 拖車 → 客戶端減壓站 |
| 危險品 | IMDG / ADR 第 2.1 類 |
| 適用對象 | 鄰近母站、中等用量、尚未鋪設管線的工廠 |
| 與 T75/T50 共用 | 拖車車隊、遠端監測、HSSE、GasTwin™ |
參考來源：Chart Industries — ISO Containers · EXSIF T75 datasheet · EXSIF T50 datasheet · Danteco T50 · CIMC Enric CNG tube skids。數據依製造商與製造年份而異。
越南現況 · 公開資料
三種運輸方式
已在越南實際運行。
在越南以 ISO 罐式貨櫃經多種方式運輸 LNG 已有先例。以下里程碑由企業與媒體公開發布；CF Energy 在此基礎設施與先例上持續推進。
ISO 槽車自 Thị Vải LNG 接收站出貨
Thị Vải LNG 接收站開始以槽車載運 ISO 罐，向越南南部與中南部出貨 LNG — 公路段已投入商業營運。
來源：Nhân Dân ↗首班火車載運 16 只 LNG 罐由南往北
越南首次以鐵路運輸 LNG，採公路 – 鐵路多式聯運模式，計畫至 2024 年底每月運送 60–120 只 ISO 罐。
來源：Báo Xây dựng ↗Thị Vải 第二期：年處理量 3 百萬噸
Thị Vải LNG 接收站宣布擴建，預計 2026 年營運 — 北上及中部 ISO 路線的貨源將隨之增加。
來源：Nhà Đầu Tư ↗從需求簡報到正式營運
五個步驟，
每步都有交付成果。
每個步驟都明確說明需要哪些數據、必須確認什麼、交付哪些文件，才進入下一步 — 讓雙方技術團隊無須猜測。
需求受理
貨品類別、SDS、用量、交貨點與啟動時程。
交付成果 · 輸入數據簡報路線與場地勘查
進出條件、儲槽設置位置、車流動線與工廠介面。
交付成果 · 勘查紀錄確定配置
設備、換槽週期、再氣化與安全要求。
交付成果 · 技術方案試運轉與移交
連鎖測試、協作指引與異常應變劇本。
交付成果 · 驗收文件營運與報告
追蹤狀態、換槽計畫與保養排程。
交付成果 · 營運報告營運平台示意GasTwin™ / Control
24/7狀態監測
ISO數位設備履歷
IoT感測器數據
ETA換槽計畫
數位平台 · 目標架構
數據隨槽而行。
GasTwin™ 將所有設備的履歷、位置、感測器與營運排程集中於同一處 — 不論儲槽屬於誰。
- 檢驗、清洗與保養紀錄集中管理
- 依設備配置提供位置、狀態與遠端監測數據
- 換槽排程、路線最佳化與併車調度
- 為貨主提供入口網站與電子單證
營運網絡
從港口到使用端。
南北兩端各設場站，加上駐廠技術人員，讓儲槽週轉更快、供應更不易中斷。
Cái Mép · Phú Mỹ
緊鄰深水港；設有 ISO 場站及化學品、工業氣體儲槽清洗站。
Hải Phòng
國內海運航線北端；從船上接收儲槽並配送至越南北部與中部。
工廠端
工廠端衛星儲槽、氣化撬裝設備；區域技術人員定期到廠保養。
氣體物流核心業務之外：CF Energy 亦以長期合約營運兩項現場能源服務 — SolarFlow™ 屋頂太陽能發電與 SteamFlow™ 生質能工業蒸汽。這兩項業務並非本頁重點；如需資訊請聯絡我們。
Smart.Green.
Global.
生態系基礎 · 始於 2011
CF Group 生態系中的 CF Energy。
CF Group 從一家投資公司發展為工業科技與服務集團，目標是讓貨物流動更自動化、更有效率，並可即時掌握。CF Energy 是此發展方向中的氣體與能源物流板塊。
港口裝卸設備的安裝、維修與營運；具備 300 000 DWT 散貨港與貨櫃港營運經驗；逾 10 年歷史、逾 400 名員工。
→ 兩端港口的 ISO 罐式貨櫃裝卸與場站用地以 AI 與 IoT 提供即時監控解決方案；逾 500 個專案、8 個國家 62 家客戶、2 項演算法專利。
→ 開發並營運 GasTwin™ 平台AGV、AMR、自動堆高機及工廠、倉庫、港口控制平台；逾 10 年歷史、逾 1 000 個專案。
→ 場站內設備調度自動化提供工業用地及工業區公用服務：電力、用水、污水處理；依需求興建廠房與倉庫。
→ ISO 場站的用地與公用設施依美國軍規工業標準生產防火防爆磷酸鋰鐵電池；目標 2026 年達到年產 440 MWh 電芯。
→ SolarFlow™ 用 BESS，客戶站備援電源風電產業技術服務 — CF Group 自 2023 年起投資。
→ HSSE 經驗與現場重型設備操作內河航運運力、貨櫃駁船，並串接越南北部各港口與 ICD 樞紐。
→ 以水路串接港口、ICD 與場站之間的 ISO 罐式貨櫃物流設施、倉庫、場站及工業基礎設施的規劃、設計與審查顧問服務。
→ ISO 場站、技術站與基礎設施介面規劃發展自動化倉庫、冷鏈，以及工業貨品與需控管條件貨品的整合物流服務。
→ ISO 場站周邊的轉運倉、AS/RS 與貨物調度成員企業數據引自 cfg.vn（About、Technology、Industrial Services）。成員企業間的服務合約依市場價格訂定。
前往 cfg.vn 了解 CF Group ↗營運觀點
CF Energy 的不同之處。
CF Energy 因身處 CF Group 而具備的三項優勢 — 並附上問題，供您自行檢視現有供應商。
護城河 · 港口
南北 ISO LNG 路線始於碼頭
兩端港口、同一家裝卸單位 — 為何難以複製。
護城河 · 數據
誰掌握儲槽數據
不必擁有儲槽，只需讓所有儲槽回報至同一平台。
定位 · 中立
為何不賣氣體
不賣氣體，因此能為所有貨主運輸，即使彼此是競爭對手。
常見問題
九個
常被問到的問題。
技術部門與採購部門最常提出的問題。
LNG ISO 罐可在工廠停放多久才需要洩壓？
T75 儲槽採真空絕熱，LNG 蒸發非常緩慢；參考保冷時間以數十天計。實際營運中，GasTwin™ 監測壓力與液位，在達到門檻前安排換槽，客戶無須自行看管。
工廠需要準備什麼才能以 ISO 罐式貨櫃接收 LNG？
一塊供儲槽與拖車進出的硬鋪面場地、氣化撬裝設備的設置位置、與既有氣體系統的接駁點，以及消防安全文件。CF Energy 會進行勘查，並在確定配置前交付勘查紀錄。
CF Energy 是否販售 LNG 或工業氣體？
不會。CF Energy 僅提供運輸、設備租賃與技術營運。貨物屬於貨主；CF Energy 依噸數、設備月數或營運合約收取服務費。
為何選擇 ISO 罐式貨櫃而非一般槽車？
ISO 罐式貨櫃是國際標準單位：同一只罐可行駛公路、海運與鐵路而無須轉灌，可裝載於支線船與平板車廂，也能在工廠作為臨時儲槽使用。
越南以鐵路運輸 LNG 是否已有先例？
有。2024 年 9 月，首班載運 16 只 ISO LNG 罐的火車已以公路 – 鐵路模式由南往北行駛，並經媒體與鐵路業者公開發布。CF Energy 將鐵路視為海運航線的補充運輸方式。
海運 ISO LNG 需遵循哪些規定？
IMDG Code，第 2.1 類危險品：甲板積載、與其他貨物隔離、遠端壓力監測、裝載前申報文件。流程與港口夥伴及支線船公司共同設計。
化學品儲槽與食品儲槽是否共用？
絕不共用。化學品與食品使用各自獨立的儲槽、清洗產線與堆場；食品級儲槽於每次灌裝前皆依食品級標準清洗並取得認證。
CF Energy 是否提供船用 LNG？
有。CF Energy 以 ISO T75 將 LNG 送至漁港群、觀光碼頭與沿海港口，安排加注作業、安全勘查，並逐航次記錄 MRV 數據。船舶改裝的設計與施工由技術夥伴依驗船規定執行。CF Energy 不賣氣體；詳見船用 LNG 詳細頁面。
何時應選用 CNG 而非 LNG？
CNG 適合中等用量、位於母站營運半徑內且尚未鋪設管線的工廠；設備較簡單，無須氣化。LNG 適合大用量或長距離，因為一只 ISO T75 載運的能量是一台管束拖車的數倍。CF Energy 依實際用量與地點提供建議。
術語
幾個常見術語。
- ISO T75
- 真空絕熱的深冷罐式貨櫃，用於 LNG 與液化工業氣體。
- ISO T50
- 壓力式罐式貨櫃，用於 LPG、氨、丙烯等加壓液化氣體。
- MAWP
- 儲槽的最大允許工作壓力；超過門檻時安全閥即洩壓。
- BOG · boil-off
- 因熱量滲入儲槽而自然蒸發的 LNG（BOG）；會使壓力隨時間上升。
- 氣化撬裝設備
- 將液態 LNG 轉為氣體、加臭、計量並供入工廠系統的成套設備。
- Swap
- 依排程在工廠以滿槽更換空槽，而非現場泵送轉灌。
- IMDG 第 2.1 類
- 依《國際海運危險品規則》對易燃氣體危險品的分類。
- Depot
- 港口的 ISO 罐式貨櫃集結場：吊裝、清洗、檢驗、堆存等待下一趟作業。
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