生产商与货主
生产、进口并拥有货物。
01 / 07LNG接收站——ISO T75充装LNG充装站——转运前管控ISO堆场——吊装、检验、堆存ISO车队——夜间配送，准时交付ISO驳船——连接港口、ICD与堆场工厂内卫星罐与气化撬GasTwin™运营调度中心
参考标准体系
NFPA 59AEN 13645IMDG CODEEIGACEFIC SQAS3类气体 · 以LNG为核心
3种运输方式 · 公路 · 海运 · 铁路
24/7telemetry · GasTwin™
5套参考标准体系
4个办事处 · HN · HCM · Phú Mỹ · Hải Phòng
CF Energy运营液化气体物流基础设施——从接收站、母站直至工厂门口。不从事气体买卖。
LNG · LPG · CNG · ISO罐式集装箱 · 卫星罐 · 加注直击问题
您需要
解决什么问题？
请选择最接近您需求的一项。表单将直接打开对应的服务类别，便于双方从一开始就基于运营数据进行沟通。
CF Energy的定位
专注做好
一件事。
我们不从事气体买卖，也不与货主竞争。CF Energy负责的是中间环节：将工业气体和液体从仓储安全、合规、准时地送达工厂。
CF Energy——运输与储存
ISO罐式集装箱、卫星罐、气化撬、堆场、技术服务与运营数据。
用气工厂
在用气点获得稳定供应。
三类气体 · 一张网络
以LNG为主，
LPG与CNG并行。
三类气体共用同一支牵引车队、同一套堆场体系和同一个GasTwin™平台。安全规程则分别制定，因为每类气体性质不同：深冷、加压液化、压缩气体。
LNGFlow™重点LNG——液化天然气
深冷ISO T75，工厂内气化撬；公路、海运、铁路三种方式；为大客户配置卫星罐。
↗
GasFlow™LPGLPG——液化石油气
ISO T50及工厂内散装LPG站，采用收费运营模式；ISO罐箱经公路跨境出口。
↗
GasFlow™CNGCNG——压缩天然气
200–250 bar管束车，从母站运至客户站；依据遥测数据按计划更换挂车，适用于尚未接通管道的工厂。
↗堆场、底盘车及清洗流程还共用于化学品ISO罐箱（ChemFlow™）和食品级液体（FoodFlow™）——但这并非CF Energy的商业重点。
LNG运输 · 多式联运
一个ISO罐箱，
三条运输通道。
同一个ISO T75罐箱可上卡车、上船、上火车，途中无需倒罐。CF Energy根据每个交付点的距离、用量和时效要求，选择公路、海运或铁路——或组合运输。
公路
牵引车与专用底盘车将ISO T75从接收站或堆场运至工厂门口，覆盖各枢纽的作业半径。
- 依据遥测数据按计划配送与换罐（swap）
- 驾驶员经危险品培训，全程行程监控
- 服务中小规模LNG用户
海运
ISO T75装载于Cái Mép – Hải Phòng航线的集装箱支线船，并拓展至Đà Nẵng和Vũng Áng，按IMDG 2.1类危险品装卸规程作业。
- 甲板积载、隔离、远程压力监控
- 每航次运载数十个罐箱，吨成本最低
- 两端港口由生态体系内的港口合作伙伴负责装卸
南北铁路
ISO T75装载于南北铁路线平板车，作为补充方式，并在天气或船期中断时作为海运的备份。
- 班期固定，不受海况影响
- 以短途公路衔接北端与南端堆场
- 为长期合同增加备选方案
新方向 · 船用LNG
从岸上ISO罐箱
直达船舶燃料舱。
越南已出台交通运输领域绿色能源转型计划（第876/QĐ-TTg号决定，2022年），并正在制定船队减排路线图。依托现有的ISO T75罐箱、港口网络和数据平台，CF Energy将LNG再向前延伸一程：从工厂到码头，全程计量。
渔船Diesel – LNG双燃料改装
大功率、长航次渔船，燃油是每航次最大的开支。可行的做法是保留Diesel主机，加装LNG双燃料系统——前提是渔港群就近有LNG供应。
- 按渔港群布局加注，避免分散投资
- ISO T75作为港口移动缓冲储存，槽车对船（truck-to-ship）加注
- 按航次计量燃料与排放，用于MRV申报
海湾观光船与沿岸客船
航线短、班期固定、每晚回港，且在需要保持清洁的海湾水域运营——非常适合LNG：一个加注点即可满足整个船队。
- 码头加注站，配卫星罐或按计划更换的ISO罐箱
- 在客运港直接减少烟尘、异味与噪音
- 为绿色旅游产品提供排放认证
沿海船舶与江海驳船
南北航线和江海航线两端固定，只需在两端设置LNG加注点即可。可与生态体系内Nam Dương的驳船及江海船队协同运营。
- 在航线起止港加注，共用ISO堆场
- 按海事及船检规定编制安全文件
- 为LNG之后的更低排放燃料做好准备
LNG到港供应ISO T75从进口接收站运至渔港群、旅游码头、沿海港口——公路、海运、铁路均可。
加注码头加注站，或由ISO罐箱/槽车直接向船舶加注；安全规程、ESD、气体检测。
勘察与文件船舶勘察、储罐空间、通风、消防；协调船检机构及改装技术合作伙伴。
MRV数据GasTwin™记录每航次的Diesel、LNG用量、主机运行小时和航程——用于申请绿色信贷和碳信用的数据。
ESCO模式船东租用设备，并分享节省下来的燃料收益，无需一开始投入全部资金。CF Energy不售气。
CF Energy正在按港口群寻找试点合作伙伴。CF Energy负责供应、加注、技术和数据；船上的设计与安装由具备资质的技术合作伙伴和船厂按船检规定实施。相关政策：2022年7月22日第876/QĐ-TTg号决定。阅读船用LNG详情页 →
设备 · 参考参数
三类设备，
一套运营方式。
以下参数为ISO罐箱制造商技术资料中的常见范围；每份合同的具体配置在工厂勘察后确定。
| 箱型尺寸 | 40 ft（常用） · 20 ft |
| 40 ft有效容积 | ≈ 44 000 – 47 000 升 |
| 最大允许工作压力（MAWP） | 7.6 – 10 bar，视设计而定 |
| 内罐设计温度 | −196 °C 至 +50 °C |
| 绝热方式 | 多层真空绝热，双层壳体 |
| 参考保冷时间 | 数十天后方需泄压 |
| 皮重 / 最大总重 | ≈ 12,5 – 13,2 t / 36 t |
| 危险品类别 | IMDG 2.1类（LNG） · 2.2类（惰性气体） |
| 箱型尺寸 | 20 ft（常用） · 40 ft |
| 有效容积 | ≈ 24 000 – 29 000 升 |
| 原理 | 单壳压力罐，无深冷绝热 |
| 设计温度 | −40 °C 至 +55 °C |
| 制造标准 | UN Portable Tank · ASME |
| 危险品类别 | IMDG 2.1类（LPG） · 2.3类（NH₃） |
| 应用 | 工厂内散装LPG站、出口ISO罐箱、压力类化学气体 |
| 与T75共用 | 底盘车、堆场、HSSE规程、GasTwin™ |
| 设备形式 | 管束车、20 ft / 40 ft撬装高压气瓶组 |
| 工作压力 | 200 – 250 bar |
| 参考储气量 | ≈ 5 800 – 12 000 Nm³ / 车，视气瓶数量而定 |
| 气瓶材料 | 合金钢，或重量最多减轻65 %的Type 4复合材料 |
| 运营模式 | 母站压缩 → 管束车 → 客户端减压站 |
| 危险品类别 | IMDG / ADR 2.1类 |
| 适用场景 | 靠近母站、用气量中等、尚未接通管道的工厂 |
| 与T75/T50共用 | 牵引车队、遥测、HSSE、GasTwin™ |
参考来源：Chart Industries — ISO Containers · EXSIF T75 datasheet · EXSIF T50 datasheet · Danteco T50 · CIMC Enric CNG tube skids。数据因制造商及制造年份而异。
越南背景 · 公开来源
三种运输方式
已在越南实际运行。
在越南，以ISO罐箱经多种方式运输LNG已有先例。以下节点均由企业和媒体公开发布；CF Energy在这些基础设施和先例之上继续推进。
Thị Vải LNG接收站以ISO槽车发运
Thị Vải LNG接收站开始以ISO罐箱经槽车向越南南部及中南部发运LNG——公路段已实现商业化运营。
来源：Nhân Dân ↗首列火车由南向北运送16个LNG罐箱
越南首次以公路–铁路多式联运模式通过铁路运输LNG，计划至2024年底每月运输60–120个ISO罐箱。
来源：Báo Xây dựng ↗Thị Vải二期：产能300万吨/年
Thị Vải LNG接收站宣布扩建，预计2026年投运——发往北部和中部的ISO线路货源将随之增加。
来源：Nhà Đầu Tư ↗从需求简报到投入运营
五个步骤，
每步均有交付。
每个步骤都明确需要哪些数据、需确认哪些事项、交付哪些文件，然后才进入下一步——双方技术人员无需猜测。
需求受理
货物类型、SDS、用量、交付点及启动时间。
交付物 · 输入数据简报线路与场地勘察
进出条件、储罐位置、车辆动线及工厂接口。
交付物 · 勘察报告确定配置
设备、换罐周期、再气化及安全要求。
交付物 · 技术方案试运行与移交
联锁测试、协同作业指引及异常情况预案。
交付物 · 验收文件运营与报告
状态跟踪、换罐计划及维护保养计划。
交付物 · 运营报告运营平台模型GasTwin™ / Control
24/7状态监控
ISO数字化设备档案
IoT传感器数据
ETA换罐计划
数字平台 · 目标架构
数据随罐而行。
GasTwin™将所有设备的档案、位置、传感器及运营计划汇集于一处——无论罐箱归属于谁。
- 检验、清洗及维护档案集中管理
- 按设备配置提供位置、状态与遥测数据
- 换罐排程、线路优化与拼载
- 面向货主的信息门户与电子单证
运营网络
从港口到用气点。
南北两端各设一个堆场，加上驻厂技术人员，使罐箱周转更快、供应更少中断。
Cái Mép · Phú Mỹ
毗邻深水港；ISO堆场及化学品、工业气体罐箱清洗站。
Hải Phòng
国内海运航线的北端；从船上接收罐箱并分拨至北部和中部。
驻厂服务
工厂内卫星罐、气化撬；区域技术人员按计划上门维护。
气体物流核心业务之外：CF Energy还以长期合同形式运营两项现场能源服务——SolarFlow™屋顶光伏发电和SteamFlow™生物质工业蒸汽。这两项业务并非本页重点；如需了解，请联系我们。
Smart.Green.
Global.
生态体系基础 · 始于2011年
CF Group生态体系中的CF Energy。
CF Group已从一家投资公司发展为工业技术与服务集团，目标是让货物流转更自动化、更高效，并可实时可视。CF Energy是这一发展方向中的气体与能源物流板块。
港口装卸设备的安装、维修与运营；具备最大300 000 DWT散货港及集装箱港的运营经验；超过10年，超过400名员工。
→ 两端港口的ISO罐箱装卸、堆场场地基于AI与IoT的实时监控解决方案；超过500个项目，覆盖8个国家的62家客户，2项算法专利。
→ 开发并运营GasTwin™平台面向工厂、仓库、港口的AGV、AMR、自动叉车及控制平台；超过10年，超过1 000个项目。
→ 堆场内设备周转自动化提供工业用地及工业园区公用服务：电力、供水、污水处理；按需定制厂房和仓库。
→ ISO堆场用地及配套设施按美国军工标准生产防爆磷酸铁锂电池；目标至2026年电芯产能达440 MWh/年。
→ 为SolarFlow™提供BESS，客户站备用电源风电行业技术服务——CF Group自2023年起投资。
→ HSSE经验及现场重型设备操作经验内河水运能力、集装箱驳船，连接北部各港口枢纽及ICD。
→ 经水路连接港口、ICD与堆场之间的ISO罐箱运输物流设施、仓库、堆场及工业基础设施的规划咨询、设计与审查。
→ ISO堆场、技术站及基础设施接口规划为工业货物及需控制条件的货物发展自动化仓库、冷链及综合物流服务。
→ ISO堆场周边的中转仓库、AS/RS及货物调度成员企业数据来源于cfg.vn（About、Technology、Industrial Services）。成员公司之间的服务合同按市场价格执行。
在cfg.vn了解CF Group ↗运营专栏
CF Energy为何与众不同。
CF Energy因身处CF Group而具备的三项优势——并附上可用于自查现有供应商的问题。
护城河 · 港口
南北ISO LNG线路始于码头
两端港口，同一家装卸单位——为何难以复制。
护城河 · 数据
谁掌握罐箱数据
无需拥有罐箱，只需让所有罐箱接入同一平台。
定位 · 中立
为何不售气
不售气，才能为所有货主承运，即便是彼此竞争的双方。
常见问题
九个
常见问题。
技术部门和采购部门最常提出的问题。
LNG ISO罐箱在工厂可停放多久才需要泄压？
T75罐采用真空绝热，LNG蒸发极慢；参考保冷时间以数十天计。在实际运营中，GasTwin™监测压力和罐内液位，在达到阈值前安排换罐，客户无需自行看守。
工厂需要做哪些准备才能接收ISO罐箱LNG？
需要一块供储罐和牵引车进出的硬化场地、气化撬安装位置、与现有燃气系统的接驳点，以及消防安全文件。CF Energy会进行勘察，并在确定配置前移交勘察报告。
CF Energy是否销售LNG或工业气体？
不。CF Energy仅提供运输、设备租赁和技术运营服务。货物归货主所有；CF Energy按吨、按设备月或按运营合同收取服务费。
为何选择ISO罐箱而非普通槽车？
ISO罐箱是国际标准单元：同一个罐箱可经公路、海运和铁路运输而无需倒罐，可装载于支线船和平板车，还可在工厂作为临时储罐使用。
越南是否已有铁路运输LNG的先例？
有。2024年9月，首列运载16个ISO LNG罐箱的火车以公路–铁路模式由南向北运行，已由媒体和铁路行业公布。CF Energy将铁路视为海运线路的补充方式。
ISO LNG海运须遵守哪些规定？
IMDG规则，2.1类危险品：甲板积载、与其他货物隔离、远程压力监控、装船前预先申报。相关流程与港口合作伙伴及支线船公司共同制定。
化学品罐与食品罐是否共用？
绝不共用。化学品与食品使用各自独立的罐箱、清洗线和堆存场地；食品罐在每次充装前均按食品级标准清洗并取得证书。
CF Energy是否为船舶供应LNG？
有。CF Energy以ISO T75将LNG运至渔港群、旅游码头和沿海港口，组织加注作业、开展安全勘察，并按航次记录MRV数据。船舶改装的设计与施工由技术合作伙伴按船检规定实施。CF Energy不售气；详见船用LNG详情页。
何时应选用CNG而非LNG？
CNG适合用气量中等、位于母站作业半径内且尚未接通管道的工厂；设备更简单，无需气化。LNG适合大用量或远距离场景，因为一个ISO T75罐箱运载的能量是一辆管束车的数倍。CF Energy会根据实际用量和位置提供咨询。
术语
常见术语。
- ISO T75
- 真空绝热深冷罐式集装箱，用于LNG及液化工业气体。
- ISO T50
- 压力罐式集装箱，用于LPG、氨、丙烯等加压液化气体。
- MAWP
- 储罐的最大允许工作压力；超过阈值时安全阀泄放。
- BOG · boil-off
- 因热量侵入储罐而自然蒸发的LNG；会使压力随时间上升。
- 气化撬
- 将液态LNG转化为气体，并完成加臭、计量后供入工厂系统的成套设备。
- Swap
- 在工厂按计划以满罐更换空罐，而非现场倒罐。
- IMDG 2.1类
- 依据《国际海运危险货物规则》对易燃气体危险品的分类。
- Depot
- 港口ISO罐箱集结场地：吊装、清洗、检验、堆存待下一轮作业。
快速评估 · 约2分钟
您的方案准备到哪一步了？
回答五个问题，工具将告诉您应从哪一步开始。
不收集任何数据 · 结果直接在您的设备上计算